尽管赛会在排位赛后审视了小红牛车队与哈贾尔的不安全释放车辆行为，以及比尔曼在Q1中可能存在的非正当阻挡情况，但最终仅对小红牛车队判处5000欧元罚金。因此，于赛道时间23日15:00展开的决赛起跑顺序，严格遵循了排位赛的结果，皮亚斯特里占据杆位，而拉塞尔则在一旁蓄势待发，准备与之较量。

在上海赛道，当天气温高达摄氏28度，赛道表面温度更是攀升至摄氏42度，晴朗无比。面对56圈的漫长赛程，多数车手选择了中性胎作为起跑之选。唯独斯特罗尔、比尔曼以及自维修区出发的劳森，他们特立独行地采用了硬胎作为起跑轮胎。

在灯光熄灭后，皮亚斯特里巧妙控制住了拉塞尔，为诺里斯创造了超越的机会。尽管两位法拉利车手超越了维斯塔潘，但这导致勒克莱尔的前鼻翼受损。紧接着，博托莱托遭遇意外，迫使他比原计划提前许多进站。

当领先集团的前五名车手逐渐拉开与维斯塔潘的距离时，加斯利通过无线电紧急告知阿隆索的赛车刹车系统出现了火光。阿隆索迅速响应，亲自向车队报告刹车系统已经失效，并在比赛进行到第五圈时驶入维修区，遗憾地成为了首位退出的车手。

在第11圈，加斯利打开了进站窗口，使得维修区瞬间活跃起来。此时，角田裕毅凭借早进站策略超越了原先领先的安东内利，并且依靠紧随其后的奥康和加斯利巩固了自己的优势地位。

队伍前端，在第14圈，维斯塔潘与汉密尔顿率先选择进站，随后迈凯伦、梅奔等车队在一圈之后也紧随其后。期间，拉塞尔凭借诺里斯协助，在斯特罗尔处获得机会，先行进站完成超越。但不久，诺里斯在第18圈利用DRS迅速反击，夺回原有位次。直至阿尔本在第21圈进站，前三名的排名恢复到了比赛初期的状态。

为了向领先的拉塞尔发起挑战，红军在第20圈时决策执行车队换位指令，尽管受限于两赛车的当前位置，未能如计划在14号弯道完成动作。然而，勒克莱尔在重回主直道后，还是成功获得了汉密尔顿的让位，随即开始加大对拉塞尔的攻势。

当勒克莱尔不断向拉塞尔施加压力之际，领跑的前两名麦队车手间也出现了动态调整：诺里斯提速迅猛，甚至刷出了场上最快单圈，从而在第32圈时将与皮亚斯特里的差距从接近5秒缩小至仅剩2.5秒。

经历一阵静默的策略较量后，小红牛车队于赛程大约三分之二处的第34圈开启了他们的第二轮进站时机，紧接着汉密尔顿在第38圈也采取了相应行动，这让那些已行驶超过20圈的车手们不得不开始权衡第二次进站的概率以及最佳时机。

然而，此次进站给三位车手带来了不小的困扰：角田和哈贾尔的反击均受阻，加之角田的赛车前鼻翼遭受了不寻常的损伤；尽管汉密尔顿的速度超越了前方的维斯塔潘，但却难以实质性缩小那长达20秒的差距。

在领先集团中，出现了可能左右赛果的变数：诺里斯因赛车刹车系统出现问题，不得不调整策略，转为防守态势；而勒克莱尔，由于无法持续紧跟拉塞尔，速度显著减缓，这让维斯塔潘瞅准时机，在第51圈发起冲击，并在第53圈经过几个弯道后，两人位置互换。

皮亚斯特里凭借9.478秒的优势战胜诺里斯，斩获本赛季首场胜利，弥补了开幕战的遗憾。拉塞尔则登上了领奖台的最后一席。尽管诺里斯在比赛尾声遭遇了关乎赛车安全的刹车系统故障，但迈凯伦车队在本场比赛中依然展现出了强大的领先实力，记录下队史上第50次包揽前两名佳绩。

其余积分榜上的车手按顺序是维斯塔潘、勒克莱尔、奥康、安东内利、阿尔本和比尔曼，哈斯车队凭借双车进入积分区，一扫揭幕战的不振。劳森最终以第16名完赛，名次有所攀升。